主题：[转帖]美空军为加油机研发微型拦截弹实现硬杀伤自卫

据美国战区网站2026年2月13日报道，面对敌方远程防空导弹带来的威胁升级，美国空军正为空中加油机等高价值支援机型研发动能硬杀伤自卫系统，核心方向为微型拦截弹，以此作为电子战和诱饵之外的最后一道防御手段，同时美军也在同步推进下一代空中加油系统的规划，全方位提升加油机在高威胁环境下的生存能力。 美国空军机动项目执行官凯文·斯塔米明确表示，美军正研发的动能自卫能力，将独立于现有威胁体系，可直接物理摧毁红外制导、雷达制导等各类来袭反空拦截武器，弥补电子战手段和诱饵对部分新型导弹失效的短板。该能力主要适配美军KC-46、KC-135加油机以及C-130、C-17、C-5运输机等机动类机型，是美军认定的最后一道机载防护防线。 美军在微型拦截弹领域的研发已开展多年，2015年美国空军研究实验室就公开了微型自卫弹药项目，该弹药要求具备超高机动性和高响应性，搭载低成本被动导引头，全长仅1米，约为AIM-9X响尾蛇导弹的三分之一，尺寸也小于AIM-120先进中程空对空导弹。该项目初期由雷神公司和洛克希德·马丁公司联合研发，2020年雷神公司获单独合同，开展可试飞的微型自卫导弹研发，但截至目前其未公开任何该拦截弹的概念方案。2017年诺斯罗普·格鲁曼公司还获得了基于微型拦截弹的机载动能防护系统专利，相关设计适配未来作战飞机。 除空军外，美国海军2018年也为运输、加油等支援机及未来无人机，公开征集硬杀伤自卫对抗系统方案，该系统计划发射多枚高机动性微型拦截弹，作为传统电子自卫手段的补充或替代。同时业界也有其他机载硬杀伤自卫概念，2012年以色列拉斐尔公司就展示过适配直升机的装甲车辆硬杀伤主动防护系统，美国海军也曾在2010年代推进过直升机反火箭推进榴**淡主动防护项目，均为非导弹类的硬杀伤自卫思路。

美军也在探索其他动能自卫相关手段，近年已测试在KC-135加油机上发射小型无人机用于自卫，无人机的滞空能力可应对来袭导弹齐射，还能避免拦截资源的浪费。但机载动能自卫系统目前面临弹仓容量的核心难题，大型飞机可通过机身内空中装填解决该问题，KC-135测试的无人机发射器已通过标准化通用发射管实现多载荷空中装填。定向能武器也被纳入未来自卫体系规划，美军现役的激光型定向红外对抗系统仅能干扰红外制导导弹，无法摧毁目标且对雷达制导导弹无效，可摧毁目标的机载定向能武器仍未形成作战能力，此外美军还在改装多点加油系统吊舱，研发适配加油机的自卫系统，该类吊舱也已实现通信和数据共享功能的改装应用。 机载动能自卫系统的有效运作需配套传感器和组网能力，需依托红外搜索与跟踪系统、雷达等设备快速探测高速来袭目标，并引导拦截弹实施打击，而美军正为机动舰队升级的组网能力，可构建多平台分布式传感网络，同时忠诚僚机无人机也被纳入加油机防护的探索方向。当前美军电子战手段已难以跟上敌方反空导弹的发展速度，成像红外制导导弹不受射频电子战干扰和雷达隐身设计影响，且为被动制导模式，无法被机载系统探测，传统雷达制导防空系统也可通过信号调制规避干扰，美军虽在研发认知电子战能力，追求系统实时自主适配威胁，但尚未实现技术突破。 美军在推进动能自卫系统的同时，也在完善下一代空中加油系统的规划，该系统在2025年完成最终设计，方案涵盖现有KC-135、KC-46加油机升级、加装防御和情报系统的改进型加油机、商务机改装加油机、翼身融合体加油机以及隐身加油机等多种类型。这一规划的核心背景是，潜在对手的反空导弹射程已达1609公里，其中中国人民解放军在远程空对空、地对空导弹领域的投入尤为显著，导致美军加油机即便在远离主战场的区域也面临高威胁，敌方也认为加油机比F-35、F-47等战机更易被瞄准和打击。 美军为加油机研发微型拦截弹等动能自卫能力，是其应对高威胁反介入/区域拒止环境的关键举措，该技术能让加油机突破敌方武器交战区，扭转对手试图通过远程导弹逼退美军加油机、削弱其空中作战续航能力的战术意图。同时这一研发也推动美军重新规划未来加油机的发展方向，将主动与被动防御手段的融合配置，作为下一代空中加油系统设计的核心考量，标志着美军空中支援装备的发展，从单纯的保障功能向攻防一体的体系化能力转型，也是其针对潜在对手远程反空能力升级的直接战术回应。

国内也有人关注研究此领域， 我以前在”老兵文学区“ → ”佳作欣赏“中转发的帖子：面向军事/航空爱好者的新书：《军用飞机主动防护技术》 http://www.jrlm81.com/BBS/dispbbs.asp?boardid=21&Id=439015

【探马来报】 美空军拟为空中加油机配备“微型导弹”，使其具备“硬杀伤”自卫能力 美国空军正在探索保护空中加油机及其他高价值支援飞机的新方法，即通过物理方式击败来袭威胁，而不是试图干扰它们或以其他方式使其偏离航向。 美国空军表示，这种动能自卫方案可为应对防空拦截弹提供一道宝贵的最后防线，这类导弹可能对某些电子战攻击或诱饵具备抵抗能力，甚至完全免疫。 美空军机动项目执行官（PEO for Mobility）兼空军生命周期管理中心（AFLCMC）机动局局长凯文·斯塔米（Kevin Stamey）在本周早些时候发布的一次官方采访中谈到了动能自卫能力。美空军当前的“机动”机队包括KC-46和KC-135加油机，以及C-130、C-17和C-5运输机。《航空周刊》（Aviation Week）最先报道了斯塔米的言论。 在一次测试中，一架KC-46（左）接近一架KC-135（右）接受加油 “我们正在认真研究的一项技术是为我们高价值的空中资产配备动能自卫能力”，斯塔米说。“因为威胁正在演变，我们正研发一种不依赖威胁类型的加油机防护能力”。 “我们将动能自卫视为某种最后的保护手段。如果其他一切手段都失败了，而威胁以某种方式突破了杀伤链，我们仍将拥有保护加油机的手段”，他补充道。“无论是红外导引头还是雷达导引头，如果我们有办法通过动能方式将其摧毁，就不必对其进行电子攻击，也不必使用那些对某些目标有效但对其他目标无效的诱饵”。 斯塔米在采访中并未详细说明“动能自卫”系统可能包含什么内容，但一种能够发射某种类型微型导弹的设计是一个尤其可能的选项。空军多年来至少在实验层面一直在研究这种能力。

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